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    朝柴国Ⅲ系列产品基本原理 的介绍 东风朝柴有限责任公司 2007年12月 主要内容 朝柴电控产品的结构及性能的介绍----------------90 朝柴电控产品的介绍———————————60 汽车尾气排放法规颁布及检测方法简介 其它技术: 新型涡轮增压与旁通控制 进一步降低机油消耗率 由于排放限值的减少,测试方法的不同,从原有的欧Ⅱ上升到欧Ⅲ排放已不是一个简单的量变阶段,而是一个质变过程,必须采用电控燃油喷射系统。 一、朝柴电控发动的 基本原理 电控单体泵工作原理示意图 东风朝阳柴油机有限责任公司不断提高柴油机排放水平,现已推出如下满足国Ⅲ排放标准的系列柴油机。 电控系统基本工作原理 高压共轨的工作原理,主要是高压泵(压力输油泵)根据发动机旋转的转速,通过高压泵的凸轮带动柱塞将燃油加压到然油的储存器(共轨管)内,由轨压传感器将信息传递控制器ECU,并且达到一定的压力,通过标定的启动压力,(启动时的油轨压力大约在30~40KPa),然后执行器根据传感器的信息传递给控制器,在受控执行器的电磁阀,通过电磁阀的控制,实现针阀的开启、闭合,使然油按一定的时刻、压力、定量的向汽缸内喷入然油,同时,进气压力传感器、相位传感器,根据增压后进气的压力及进、排气门的开启使汽缸吸入一定量数的空气,通过曲轴的传感器的信息传递控制器受控发动机进行转动。 电控系统基本工作原理 1:共轨系统的主要特点 a.? 共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确 定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。 b.? 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力 ( 120MPa~200MPa ),可同时控制 NOx ? 和微粒 ( PM )在较小的数值内,以满足排放要求。 c.? 柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易 实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机 NOx ? , 又能保证优良的动力性和经济性,降低了发动机的 噪声。 电控系统基本工作原理 d.?由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点,现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有:德国 ROBERT?BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI?DIESEL?SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。 电控系统基本工作原理    柴油机性能的核心取决于燃烧,燃烧的关键是柴油与空气的混合,第一是喷射时间、第二是柴油雾化的质量。电控措施是指将喷油器和油泵的喷射由一个电子控制单元—ECU控制起来,按照工作的需要进行准时、定量、均匀的将雾化良好的柴油喷入汽缸中燃烧,使动力性、经济性、排放、噪声等指标得到良好的控制。 电控组合泵系统 柱塞直径 8–11mm 匹配发动机功率 ~18—35kW/单缸 喷油压力 > 130 MPa 发动机许用转速 EPL II ≤3000rpm ECU驱动电源 DC12~28V 系统工作环境温度 -40 ℃ ~ 120℃(ECU可带燃油冷却) 油管 的油温 ≤ 700 控制系统能实现发动机运行状态实时显示、监控与在线标定 电控高压共轨燃油喷射系统(CRS) 二、电控发动机的 结构特点 传感器 1、转速传感器《(2个)曲轴、凸轮轴》 2、中冷后压力和温度传感器 3、冷却水温传感器 4、燃油温度传感器 5、加速位置传感器 6、ECU内置2个传感器: 7、环境大气压力传感器 (目前未装,软件替代) 8、 ECU环境温度传感器 9、机油压力传感器 (option) 传感器 传感器的功用:监测发动机各工况,并将信息传递 给控制器。 传感器受控控制器ECU的各种信息,一旦传感器失效, 传给控制器的信息会自动进入失效?;げ呗?,发动机处 于降低功率或停止运转状态,具有跛行回家功能。 采集驾驶员的驾驶意图,参与喷油量和喷油定时的计算 带怠速开关 转速传感器 中冷压力传感器:测量增压压力,与进气温度一道计算空气密度和喷油量,在瞬态工况时用于冒烟控制(怠速和加速烟度),同时还用于修正

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