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    BOSCH 电控共轨系统介绍 目 录 一、柴油机喷油技术的发展 二、电控喷油系统的介绍 三、BOSCH电控共轨系统介绍 四、BOSCH电控共轨系统优势 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起,则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 电控喷油系统的介绍 电控喷油系统的介绍 电控喷油系统的介绍 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术,因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制,而且能实现预喷射和后喷,从而优化喷油特性形状,降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是: 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀,使得喷油过程的控制十分方便,并且可控参数多,益于柴油机燃烧过程的全程优化 采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油嘴间相互影响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确 高速电磁开关阀频响高,控制灵活,使得喷油系统的喷射压力可调范围大,并且能方便地实现预喷射、后喷等功能,为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段 系统结构移植方便,适应范围宽,不像其它的几种电控喷油系统,对柴油机的结构形式有专门要求;尤其是高压共轨系统,均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配 原理:霍尔效应 相位确定:凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿,它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候,它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号(霍尔电压),这个电压信号告诉ECU,某1缸已经进入了压缩阶段 预留四根接线 在进行电控单元的插头插拔时,务必断掉电控单元的电源,以免烧坏电控单元或其它元器件 在进行电控单元的插头插拔时,务必操作到位,避免虚插或插拔不当造成电控单元的针脚弯曲,进而影响相关功能 在进行ECU 供电电源的连接时,务必确认好电源的正负极,以免烧坏电控单元 电控单元的供电需选用稳定的供电电源,避免选用劣质发电机,劣质发电机会在电瓶失效时对电控单元产生致命危害 车辆装配过程中,电控单元的通电一定要在车辆其他所有电气元件通电测试之后,这样可以避免由于通电测试时操作不当使电控单元或其它系统部件受到不可预知的大电流的冲击,同时也可避免电控单元存储一些不可信的错误信息以致误导车辆出厂时的检验。   ECU(电子控制单元)的?;? 初始机油注油口阀盖 凸轮轴相位传感器: DG6 齿轮泵 ZP5 柴油出口(到滤器) 柴油进口(自油箱) 溢流阀 润滑油进口(可?。?M-PROP 燃油计量阀 柴油出口(到油箱) 高压油出口 柴油进口(自滤器) 凸轮轴   CPN2.2(+)高压油泵   CPN2.2(+)高压油泵   齿轮泵ZP5   低压管路要求 回油管必须在液面以下,且与进油管间距>300mm   低压管路要求 警告!车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气 和充油   共轨管 轨压传感器 限压阀 进油口 存储高压,抑止因油泵供油和喷油而产生的波动   燃油粗滤器 带油水分离器,分离燃油中的水分 原理:电磁感应 功能:1、曲轴(发动机)转速 2、曲轴上止点位置   曲轴转速传感器 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈 测量信号轮和传感器顶端的间距应符合1±0.5mm   凸轮轴转速传感器   水温传感器 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液 原理: 高灵敏度NTC(负温度系数热敏电阻)电阻阻值随温度 下降而增大   水温传感器   轨压传感器 1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头 5、固定螺纹 原理:传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏,压力控制阀就通过应急(备份) 功能,按设定值被“盲”触发 注意:轨压传感器只能水平或垂直安装到传感器安装孔 喷漆或清洗时严禁 水分进入传感器内部   机油压力传感器 功能:可同时检测机油 压力及温度 功能:可以检测进气压力和温度   进气压力传感器 注意:传感器压力端口要垂直于安装面,与竖直方向最大夹角不超过60度,传感器不能安装在进气加热装置之后(如果有此装置),喷漆或清洗时严禁 水分进入传感器内部

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